هناك العديد من درجات الصلب لتروس الشاحنات المتوسطة والثقيلة في الصين ، وذلك أساسًا لتلبية متطلبات إدخال تكنولوجيا السيارات الأجنبية المتقدمة في ذلك الوقت. في الخمسينيات من القرن الماضي ، أدخلت الصين تقنية إنتاج مركبات الشحن متوسطة الحجم (أي النموذج الأصلي للعلامة التجارية "Liberation") من مصنع Rikhachev للسيارات التابع للاتحاد السوفيتي السابق ، كما قدمت أيضًا فئة الفولاذ 20CrMnTi لتروس السيارات المنتجة في الاتحاد السوفيتي السابق.
بعد الإصلاح والانفتاح ، مع التطور السريع للبناء الاقتصادي الصيني ، من أجل تلبية احتياجات التطور السريع لوسائل النقل في الصين ، منذ الثمانينيات ، خططت الصين لتقديم جميع أنواع النماذج المتقدمة من البلدان المتقدمة صناعيًا ، و كما تم إدخال جميع أنواع مركبات الشحن الأجنبية المتوسطة والثقيلة بشكل مستمر. في الوقت نفسه ، تتعاون مصانع السيارات الكبيرة في الصين مع شركات السيارات الأجنبية الشهيرة لإدخال تكنولوجيا إنتاج السيارات المتقدمة الأجنبية ، بما في ذلك تكنولوجيا إنتاج تروس السيارات. في الوقت نفسه ، يتحسن مستوى تكنولوجيا صهر الفولاذ في الصين باستمرار ، واستخدام الصهر الثانوي للمغرفة والضبط الدقيق للتركيب والصب المستمر والدرفلة وغيرها من تقنيات الصهر المتقدمة ، بحيث يمكن لمصانع الصلب أن تنتج درجة نقاء عالية ، تصلب تضييق نطاق أداء الصلب والعتاد ، وذلك لتحقيق إدخال توطين الصلب والعتاد السيارات ، بحيث مستوى إنتاج الصلب والعتاد في الصين إلى مستوى جديد. كما تم تطبيق الفولاذ عالي الصلابة المحتوي على النيكل لتروس المركبات الثقيلة المحلية المناسبة للظروف الوطنية في الصين وحقق نتائج جيدة. تم تطوير تقنية المعالجة الحرارية لتروس السيارات أيضًا من 50-60 الأصلية التي تستخدم حماية الكربنة الغازية من النوع الجيد إلى الاستخدام الواسع النطاق الحالي للخط الأوتوماتيكي للكربنة المستمر بالغاز الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر والفرن متعدد الأغراض من النوع الصندوقي والأوتوماتيكي خط الإنتاج (بما في ذلك تقنية الكربنة بالضغط المنخفض (الفراغ)) ، تكنولوجيا المعالجة السابقة للأكسدة بالكربنة بالعتاد ، تكنولوجيا التبريد للتحكم في تبريد التروس (بسبب استخدام زيت التبريد الخاص وتقنية التبريد بالتبريد) ، تكنولوجيا تطبيع البليت متساوي الحرارة ، إلخ. إن اعتماد هذه التقنيات لا يؤدي فقط إلى التحكم الفعال في تشوه التبريد بالكربنة للتروس ، وتحسين دقة معالجة التروس ، وإطالة عمر الخدمة ، ولكن أيضًا يلبي احتياجات الإنتاج الضخم للمعالجة الحرارية الحديثة للتروس.
تشير الأدبيات ذات الصلة إلى أن عمر تروس السيارات يتم تقييمه بشكل أساسي من خلال مؤشرين رئيسيين ، أحدهما هو قوة إجهاد التلامس للعتاد ، والآخر هو قوة إجهاد الانحناء للتروس. يتم تحديد الأول بشكل أساسي من خلال جودة الكربنة والتبريد ، ويتم تحديد الأخير بشكل أساسي بواسطة مادة التروس. تحقيقًا لهذه الغاية ، من الضروري أن يكون لديك فهم أكثر شمولاً لمتطلبات وخصائص وخصائص المعالجة الحرارية للصلب المكربن لتروس السيارات.
